Renault Laguna: Asuntos de familia

17.12.07 | 21:00. Archivado en Motor

Nada menos que 19 versiones con carrocería Grand Tour configuran la gama de este nuevo modelo, combinando 7 motores con 5 opciones de equipamiento. Y tan convencida está Renault de la calidad alcanzada en este vehículo, que le ha concedido una garantía de 3 años o 150.000 km. Garantía que se aplica por primera vez en un vehículo de la marca.
El nuevo Renault Laguna Grand Tour dispone de motores de gasolina y diésel con cajas de cambio de 6 marchas manuales o automáticas. Ofrece un nivel de confort envidiable, con un maletero de 508 litros que, mediante un simple gesto, abate los asientos de la segunda fila, ofreciendo un piso totalmente plano.

El maletero viene revestido con una alfombra rígida y equipado con portaobjetos cerrados, luneta trasera practicable y red de retención de equipajes (en función del nivel de equipamiento), ganchos portabolsos, bandeja que oculta los bultos y el ya mencionado piso plano. Si a ello se le añade una altura reducida del umbral de carga (facilitando así la entrada de bultos pesados), el maletero del nuevo Renault Laguna Grand Tour es, sin duda, un elemento primordial a la hora de elegir este tipo de vehículo.

Con una longitud total de 4.801 mm, el Renault Laguna Grand Tour comparte plataforma con el berlina. A la batalla común de 2.756 mm se le vienen a añadir un voladizo delantero de 1.014 mm y un voladizo trasero de 1.031 mm. Este especial ajuste de cotas y la estudiada distribución de masas hace que el nuevo modelo ofrezca una maniobrabilidad destacable. Poco más de 11 metros de diámetro de giro entre aceras (11,05 m) con 2,9 vueltas de tope a tope de dirección, contribuyen a que el nuevo Renault Laguna Grand Tour evolucione sin problemas por el, a veces, congestionado tráfico de las ciudades.

El Renault Laguna Grand Tour ofrece -como su hermano de gama- un alto confort a bordo. Destacan los faros Bi-xenon direccionales, sensor de iluminación y limpiaparabrisas, climatización automática, tarjeta Renault manos libres, freno de ‘parking’ asistido, radar de proximidad delantero y trasero y un sistema de navegación y comunicación con telefonía manos libres Bluetooth.

En cuanto a elementos de seguridad, el Laguna Grand Tour es digno heredero de los Renault Laguna que alcanzaron la puntuación de cinco estrellas en el test Euro NCAP y que abrieron un largo capítulo en el que hasta 8 coches de la marca alcanzaron posteriormente tan importante galardón. Cuenta con hasta 8 airbags, pretensores pirotécnicos (dobles en las plazas delanteras) con limitadores de esfuerzo, nuevo diseño de reposacabezas y se ha tenido muy en cuenta las posibles agresiones al peatón con un capó diseñado de tal manera que produzca una deformación uniforme.

Para el Renault Laguna Grand Tour se ha seleccionado un abanico de motores similar al de la berlina. Por lo que respecta a los motores de ciclo diésel, la gama completa abarca una amplia oferta de 6 escalones, desde los motores 1.5 dCi de 110 cv fabricados en Valladolid, hasta los futuros motores que se incorporen en la versión GT, con 180 cv de potencia.

La nueva tecnología aplicada al diseño de motores hace que las revisiones del Renault Laguna con motor de gasolina 1.6 16v, se realiza cada 30.000 km. En el caso de motor 2.0T 170 cv Auto, cada 20.000 km, la correa de accesorios a los 120.000 km y la cadena de distribución a los 120.000 km, salvo en el futuro motor 2.0 16V 140 cv, que se incorporará en los GT y que al ser de cadena, no precisa cambio. En los motores de ciclo diésel, el de 110 cv requiere un mantenimiento cada 30.000 km y cambio de correa de accesorios y distribución a los 160.000 km. En el caso de los motores 2.0 dCi en sus tres escalones, las revisiones se llevan a cabo cada 30.000 km y no hay cambio de la correa de distribución porque lleva cadena. La de accesorios se cambia a los 160.000 kilómetros.

Todas las cajas de velocidades del Renault Laguna Grand Tour disponen de seis marchas, con el fin de aprovechar al máximo las prestaciones del motor, cerrando las relaciones del cambio en las tres primeras (1ª, 2ª y 3ª), alargando las dos últimas (5ª y 6ª) con el fin de conseguir una mayor velocidad punta con un reducido consumo.

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