SsangYong Kyron: Pocos límites por superar

Son cada vez más las marcas que ofrecen en su gama un modelo de los llamados SUV -sport utility vehicle- o también todocamino. Derivados de los todoterreno, estos SUV mantienen esa estética que tantos adeptos tiene y pierden más o menos cualidades para la conducción ‘off road’ en beneficio de un mejor comportamiento sobre asfalto, por donde circulan el 97 por ciento del tiempo. Así, la carrocería monocasco y las suspensiones independientes -como en un turismo- ofrecen un comportamiento en carretera equiparable al de una berlina o un monovolumen.

Su carrocería alta es valorada no ya por la capacidad para superar obstáculos, sino por la comodidad para entrar y salir del vehículo, para acceder al maletero y también a las plazas traseras, motivo por el cual se han convertido en un vehículo familiar para muchos conductores.

Y entre estos modelos SUV, la marca coreana SsangYong tiene mucho que decir, avalada por la experiencia y por una gama de modelos entre los que destaca el Kyron por su equilibrio general. Con una longitud de 4,66 metros y una anchura de 1,88 metros, se permite ofrecer espacio para cinco ocupantes y un generoso maletero de 625 litros de capacidad con la bandeja de tela que oculta la carga. Provista de un enrollador, sin la bandeja se incrementa la capacidad del maletero hasta los 1.222 litros, si bien entonces lo único que disimula el equipaje son los cristales tintados.

Otra cota importante en el Kyron es su altura: 1,74 metros en total (1,755 con rieles en el techo). Favorece la ya citada accesibilidad al interior del vehículo, pero también la sensación de amplitud interior cuando se viaja.

Responsable también de la habitabilidad interior -y de la estabilidad en vías rápidas- es la distancia entre ejes: 2,74 metros, al mismo nivel de muchas berlinas medias de prestigio. Una cota que no le impide tener una buena maniobrabilidad, con un radio mínimo de giro de 5,6 metros, para moverse con cierta soltura por calles estrechas. En este sentido sólo hay que prestar más atención en las maniobras marcha atrás, pues desde el puesto de conducción el Kyron parece más pequeño de lo que es en realidad, y su línea de cintura elevada no permite ver fácilmente los obstáculos más próximos al vehículo. En esas situaciones, los grandes espejos retrovisores exteriores resultan imprescindibles.

Sin duda uno de los elementos diferenciadores del Kyron es su motor diésel de cinco cilindros, con 2,7 litros de capacidad, dotado de inyección directa por conducto común y turbo de geometría variable. Su potencia máxima alcanza los 165 cv y la cifra de par los 340 Nm entre 1.800 y 3.250 vueltas, suficiente para mover con soltura los más de 2.000 kilos que pesa el coche.

Motor y cambio
Este motor es sobradamente conocido por montarse también en otro modelos de la marca, como el Rexton y el Rodius. Asociado a este motor se puede elegir entre cambio manual de 5 velocidades o cambio automático de 5 velocidades Ttronic fabricado por Mercedes. Un dato a tener en cuenta, pues la gran mayoría de la competencia no cuenta con la posibilidad de elegir un motor diésel con cambio automático.

Este cambio automático permite simular un accionamiento secuencial -manual- a través del bloqueo progresivo de las cinco marchas, bien a través de un pulsador situado en la palanca de cambio -que se acciona con el pulgar-, bien a través de los pulsadores situados en el volante: a la derecha para subir, el botón de la izquierda para bajar.
Aunque la mayoría de los conductores rara vez llevarán el Kyron fuera del asfalto, no hay que olvidar las posibilidades que ofrece este modelo más allá de la conducción por caminos de tierra, o por carreteras asfaltadas pero con presencia de nieve o hielo. Es estas circunstancias, la posibilidad de conectar la tracción total supone un plus de seguridad.

Tracción total conectable
El sistema de tracción 4x4 es de tipo conectable. El manejo de las distintas posiciones de la tracción se realiza mediante un botón situado en la consola central. En marcha y hasta 70 km/h, se puede pasar indistintamente de tracción al eje trasero 2H a posición 4H -tracción total-. En esta posición, ideada para el disfrute de la conducción por campo, el diferencial central manda par de forma constante, en una relación de 50/50 entre el eje delantero y el trasero.

Para situaciones complicadas, siempre se puede contar con la inestimable ayuda de la reductora, esto es, la posición 4L. Ideal ante complicados obstáculos o ante la duda para salvaguardar la vida del embrague. Para evitar una mala utilización de la reductora -con una desmultiplicación de 2,483:1- es indispensable pisar el embrague hasta que aparezca estático el testigo luminoso de la tracción en el cuadro de instrumentos.

Otra de las ventajas del Kyron fuera de la carretera se encuentra en el sistema de ayuda y control de descenso de pendientes HDC. Este sistema permite afrontar una pendiente pronunciada de bajada, con la seguridad de que el sistema mantendrá estable y limitada la velocidad a través de los frenos.

En el apartado de suspensión se aprecia el esquema de doble brazo independiente para el eje delantero, mientras el eje trasero cuenta con suspensión independiente con ocho puntos de anclaje -en el Kyron 270 XDi automático-, que permite una mejor conducción del tren trasero en carretera y una mejora del confort.

También pensando en el confort, la dirección asistida tiene un endurecimiento progresivo en función de la velocidad, tal y como incorporó el Rexton en su última evolución.
En la misma línea, SsangYong no ha escatimado medios en conseguir el mejor aislamiento posible entre el motor y el habitáculo. De hecho, una de las peculiaridades que presenta el Kyron se encuentra en los soportes del motor. Para sujetar el motor emplea unos amortiguadores de goma especiales que, gracias a un sistema electrónico, controla la dureza de este elemento. Es decir, dependiendo de si el motor gira a un mayor o menor régimen, los silentblock cambian su consistencia para mitigar en la medida de lo posible las vibraciones del motor hacia el habitáculo.

Seguridad
Las medidas de seguridad pasiva están especialmente diseñadas para minimizar los posibles daños de los ocupantes del vehículo en caso de accidente. La estructura del chasis y de la carrocería, con zonas de deformación programada, permite mantener estable la célula de habitabilidad ante un choque. Los cinturones de seguridad con pretensores, doble airbag frontal y laterales de cortina, cierran el conjunto de retención para los ocupantes.

Para evitar posibles robos o que algún intruso entre en contra de la voluntad del conductor, las puertas se cierran automáticamente transcurrido un tiempo. No obstante, en caso de un fuerte impacto, el Kyron corta el combustible y desbloquea todas las puertas para facilitar la salida.

En cuanto a la seguridad activa, el equipo de frenos cuenta con ABS de última generación y repartidor de frenada EBD. Para que la frenada sea del todo efectiva contamos además con BAS, o sistema de asistencia a la frenada.

El control dinámico de estabilidad ESP es de serie, así como el control de tracción TCS. Este sistema actúa tanto a través de inyección como del sistema de frenos, funcionando como un autoblocante cuando alguna rueda pierde tracción. Ambos sistemas son completamente desconectables, lo que nos permite una utilización más extrema fuera de carretera.

Como elemento diferenciador encontramos el sistema de mitigación del vuelco ARP que actúa a través de las medidas de actuación del ESP. Este sistema es muy eficaz en vehículos SUV debido a la mayor altura del centro de gravedad de la carrocería.

Equipamiento

Si al gran confort de marcha se le suma un elevado nivel de equipamiento, se consigue una sensación de calidad del conjunto envidiable. La generosa dotación de serie que ofrece el Kyron queda pronto de manifiesto. El Premium está equipado de serie, entre otros elementos, con: climatizador, alarma antirrobo, volante en cuero multifunción, airbags frontales y de cortina, cristales tintados, radio-CD con seis altavoces, llantas de aleación de 18 pulgadas, antinieblas delanteros y traseros, rieles de techo, ABS, EDB, BAS, ESP, ARP y HDC. El Limited añade, además, plegado eléctrico de los espejos, asientos calefactables y tapizados en cuero, sin olvidar el techo solar eléctrico.

En definitiva, estamos ante un vehículo que, por espacio y por accesibilidad, resulta ideal para las familias con niños pequeños. Por cualidades ‘off road’ es un fiel aliado para los que gustan de abandonar el asfalto en busca de las sensaciones que brinda la naturaleza. Por equipamiento y confort, se puede equiparar a una buena berlina media, incluyendo elementos como el cambio automático o la tapicería de piel. Lo cierto es que, por lo visto, al SsangYong Kyron pocos límites le quedan por superar.

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